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Jan 31, 2024

カリフォルニアのEV販売は2021年に急増、シェアは10％近くに達した。 数年遅れたレガシー自動車メーカーがついにテスラに熱を上げる

Le immatricolazioni di tutte le nuove auto e autocarri leggeri in California aumenteranno nel 2021

カリフォルニア新車ディーラー協会（CNCDA）によると、2021年のカリフォルニア州のすべての新車と小型トラックの登録台数は13.3％増の186万台となり、2020年の落ち込みの約半分を回復したが、依然として2016年からは16％減少した。 。 どこでも同様に、2021年の新車販売は半導体不足による車両不足によって不利となった。

比較すると、米国全体では、2021年の総新車販売台数は2020年の崩壊した水準から3.1%増加し、1978年とほぼ同じ1,490万台となり、暴落によって中断された25年間の停滞にさらに1年追加された。 。 カリフォルニアがぴったりフィットします。

2020年にはほとんど売上が伸びなかったものの、2021年に販売が爆発的に伸び、大きな新記録を樹立したセグメントは、バッテリー式電気自動車（EV）でした。

EVの販売台数は2021年に74％急増し、17万6,357台となった。 総登録数に占める割合は前年の 6.2% から 9.5% に上昇しました。 カリフォルニア州では2016年以降の総登録台数が16％減少したが、EVの販売台数は同期間で4倍以上に増加した。

テスラの２０２１年の販売台数は６９．６％増の１２万１０８０台となった。 しかし、他の自動車メーカーのEV販売台数は82.8％増の5万5277台となった。 そして、全EV販売台数に占めるテスラのシェアは依然として優勢ではあるものの、過去3年間の70％以上から68.7％まで低下した（EV登録数＝青欄、左軸、全登録に占めるEVシェア＝赤線、右軸）。

カリフォルニアでは、13年前の電力消費のピーク以来、電力会社は事業の停滞と衰退に陥っている。 2008 年以来、エンドユーザーへの総電力販売量は 7.5% 減少しました。

同州の電力会社のほとんどは上場企業であり、他の企業と同様に投資家を惹きつけるために増収と収益の拡大を望んでおり、EVがその切符となるだろう。

しかし、電力消費量は依然として減少しており、EVによる消費量は少なく、これまでのところその穴を埋めることができていません。

EV は現在稼働している車両全体のほんの一部にすぎず、目に見える電力消費量の増加につながるまでにはさらに数年かかるでしょう。

電力会社にとって、EV は人類史上最大の当然のことです。なぜなら、ほとんどの人は夜間に通勤後に満充電するためにガレージで充電するため、電力会社が非常に停止している真夜中に電気を消費するからです。高価なアイドル容量。

EV からの需要により、電力会社は深夜に収益を上げることができ、新たな容量を追加することなく深夜の需要を満たすことができます。 ただ、凹みを作るには時間がかかります。

トヨタ（レクサスを含む）は、長年にわたりカリフォルニアで誰もが認めるナンバーワンの地位を保っています。 2021 年の市場シェアは 21.2% に増加しました (2019 年の 19.3%)。

ホンダのシェア（アキュラを含む）は11.9％に低下した（2019年の12.8％から）。

米国の自動車メーカーの中では、次のような企業があります。

カリフォルニア州の自動車メーカー上位15社のうち、トヨタを含む11社は、2021年の売上高がパンデミック前の2019年と比べて減少した。

2019 年と比べて売上高が増加したのは 4 社のみで、大幅な売上増加を記録したのは 1 社だけでした。

カリフォルニアでのEV販売ブームは主にテスラによって促進されている。 カリフォルニアで販売されるすべてのテスラはカリフォルニアで製造されています。 州内で車両を組み立てている大手自動車メーカーは他にない。

現在、このブームは他の自動車メーカーによっても後押しされ始めています。 あらゆる種類のモデルが市場に登場しています。 レガシー自動車メーカーによる遅ればせながらの競​​争――彼らは10年間もEVを無視してきたが、惨敗に終わった――は、この急成長分野におけるテスラのシェアを減らすことになるだろう…そう、自動車を製造するのに十分な半導体があればのことだが。

テスラ車やGM車の購入者はEVに対する連邦政府の奨励金を利用できなくなった。 しかし、購入者は他の自動車メーカーからEVに対する連邦政府の奨励金を受け取ることができる。 州および地方自治体の奨励金は先着順で利用可能ですが、多くの場合、所得カテゴリーによって制限されます。

連邦政府のEV奨励金の資格を失ったテスラの需要急増を含め、EV需要の急増を考慮すると、他の自動車メーカーがマイルストーンに達した時点で連邦政府の奨励金を計画通り段階的に廃止する時期が来た。 そして、州と地方の奨励金を廃止する時期が来ています。なぜなら…

業界は投資家から数十億ドルを集めており、EV新興企業がキノコのように芽を出し、その中には現在株価が暴落している多数のEV SPACも含まれており、従来の自動車メーカーは開発と生産をEVに切り替えるためにそれぞれ数百億ドルを投資している。それが飛躍的に成長している唯一のセグメントです。 業界全体がお金で泳いでいます。 EV はインセンティブなしでも成長します。 インセンティブは、自動車メーカーが価格を高く維持し、マージンを水増しすることを可能にするだけです。 納税者はもはや企業の利益率拡大に巻き込まれるべきではありません。

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